库存控制
库存控制不靠一次预测：把动作绑在复核点上
库存动作应是可撤回的小判断：说明开放或保护多少、观察多久，以及什么数据会让动作结束。
一个检查点只回答一个问题
D-28 看当前累计差异是否来自销售起步；D-14 看近期增量与剩余需求；D-7 再核对取消、团体、联程和剩余高价需求。每次都写明参照曲线版本与当前可售运力。
| 时间点 | 参照 | 示例 | 差值 |
|---|---|---|---|
| D-28 | 72 | 76 | +4 |
| D-14 | 116 | 121 | +5 |
| D-7 | 148 | 154 | +6 |
保护 18 个座位，不等于封死 18 个
假设 D-14 已订 121，当前预测最终 181。演算暂时保护 18 个座位给后期需求，并设 48 小时复核；保护量是当前控制参数，不是保证会卖出 18 个高价座位。
复核时同时看累计值与近 3 天增量。若增量低于参照、竞品增加运力或团体取消，应重新估计剩余需求，而不是机械维持原保护量。
写清动作的停止条件
动作记录至少包含：开放或保护的数量、适用舱等、开始时间、下次复核、触发撤回的数据和负责人。没有停止条件的临时动作，很容易变成无人复核的永久设置。
旧曲线何时不再可比
机型、班次、出发时刻、销售渠道或航线规则变化后，旧曲线可能不再适合作参照。库存控制需要结合最新运力和商业信息，不能仅凭历史曲线自动执行。