航班扰动
航班扰动后：先重建可售库存，再谈收益恢复
扰动当天的目标不是立刻恢复原来的预测，而是先确认旅客去向、真实运力和不能重复销售的座位。
先建立一张旅客处置表
每笔受影响预订只能有一个当前状态：同日改签、次日改签、退款、等待确认或未联系。状态要带更新时间和责任人，避免同一座位在原航班和替代航班同时被计算。
| 状态 | 预订数 |
|---|---|
| 同日替代航班 | 58 |
| 次日替代航班 | 23 |
| 选择退款 | 9 |
| 检查点仍待处理 | 6 |
| 受影响预订合计 | 96 |
96 笔预订必须对得上
示例把 58 笔改至同日、23 笔改至次日、9 笔退款、6 笔待处理，合计 96。只要总数对不上，就不应据此重开库存；差额可能是重复记录、团体拆分或尚未同步的退款。
重建替代航班的可售量
替代航班的物理空座不等于可售座位。要扣除已确认改签、保留给特殊协助或机组的座位，以及系统尚未同步但已有承诺的安排。完成后才重新估计剩余需求和价格层。
每次重开库存都要注明数据截点。例如 14:00 的状态不能用来解释 17:00 的销售结果，中间的旅客处置与运力变化必须保留。
先完成旅客处置，再恢复收入
安全、监管、旅客权益和运营可行性优先。本文只说明数据交接与库存重建，不决定具体改签、补偿、退款或销售规则。