航线收益
航线收益复核：客座率上升，判断仍可能变差
多卖座位只是结果的一部分。复核要说明旅客量从哪里来、价格为何变化，以及比较口径是否一致。
先锁定比较单位
同一航线在不同星期、出发时段、机型和销售期可能不是同一产品。第一步要固定单程或往返、出发日期范围、运力和票价收入定义，并注明是否含税费、附加服务和联程分摊。
量增时，平均票价为什么会下降
假设计划为 168 个座位、132 名旅客、平均票价 410 新币；示例结果为 141 名旅客、平均票价 392 新币。客座率由 78.6% 升至 83.9%，票价收入由 54,120 新币升至 55,272 新币，但每名旅客少 18 新币。
| 口径 | 座位 | 旅客 | 客座率 | 平均票价 | 票价收入 |
|---|---|---|---|---|---|
| 计划 | 168 | 132 | 78.6% | SGD 410 | SGD 54,120 |
| 示例结果 | 168 | 141 | 83.9% | SGD 392 | SGD 55,272 |
把差异拆成可行动问题
复核顺序可以是：先看新增 9 名旅客来自哪个销售期和价格层，再看低价销售是否挤出后期高价需求，最后核对竞品时刻、节假日、团体和联程结构。只说“需求更强”无法支持下一次库存判断。
记录应保留原计划、当时可见信息、采取的动作和结果，避免用最终数据倒推当时“应该知道什么”。
这组收入里还没有成本
示例未包含燃油、机场、机组、分销、补偿或机会成本，也没有处理联程收入分摊。它适合做收入复核，不足以判断航线利润或网络价值。